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当所有人都以为，单车市场格局已定，ofo和摩拜必经如滴滴和快的一样，最终走向合并的套路时，他们都错了。单车市场的变局，远比想象中复杂。但可以预见的结局是，ofo和摩拜必须倒下一个。

小蓝单车事件，是风投和创业公司关系的一个缩影，代表共享单车这个本该早早结束的“二人转”，又进入到新的“四国杀”，而这又标志着资本一贯“击鼓传花”游戏的终结。自此，合并已无戏，剩下的是单车生态的烂摊子以及风投们无限的焦虑。

一、小蓝的"复活"，滴滴的焦虑

令人意外的是，做了傻事的小蓝竟然“复活”了。1月9日，滴滴出行宣布，正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来一段时间，用户可继续通过滴滴App免押金使用小蓝单车。

根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍属于小蓝公司。滴滴将提供小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换，或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

曾经的小蓝单车，对内打造最好的单车，对外率先进入国外市场，激进的政策，昂扬的精神，换来的是因管理团队的不成熟而导致的失败。其在海外市场的冒进铩羽而归，6月份一场不合适的推广活动，让一切情怀化为乌有，触犯了底线。

2017年6月2日，高管还在商讨是接受5亿投资，还是以1亿多美金的估值把公司卖给摩拜或ofo的时候，公司才成立半年。致命的营销让赖以生存的资金戛然而止，激进的政策雪上加霜，9月曝出问题，11月正式宣布解散。这个托管，虽然不是并购，但算是李刚对小蓝单车用户的交代。

然而，显而易见，对小蓝施以“复活术”的滴滴，暴露了它的野心和焦虑。

滴滴早期接受腾讯和阿里的投资，随后羽翼逐渐丰满，发展自己的战略，打造出行一条龙服务。其实这个时候滴滴与腾讯已经分道扬镳，投资滴滴的腾讯把摩拜加入自己的体系，与滴滴远距离出行到近距离出行的方案恰好相反，摩拜开始着手打造顺风车、专车等业务，直接与滴滴竞争。

按照这个思路，滴滴的想法是想将ofo纳入自己的战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。滴滴将于近期在滴滴App内推出共享单车平台，平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌，未来还会接入更多单车品牌。

这是滴滴的野心，但从其目前的现状看，更多的是焦虑。如今，滴滴600亿美元的估值，早已如空中楼阁一般，现有的打车业务都根本无法支撑。所以可以理解，滴滴是多么想把单车这块业务拿下，为的是早一天看到那“坚实的土地”。

愿望总是美好的，现实是残酷的。滴滴与ofo的裂缝，早在2017年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”后，便已无法弥补，这才导致了它急于打造自己的单车平台和自营品牌